Radroute Hedderichstraße und Radroute Textorstraße

Vortrag des Magistrats vom 27.02.2006, M 52

Betreff: Radroute Hedderichstraße und Radroute Textorstraße Vorgang: l. Beschl. d. Stv.-V. vom 23.05.2002, § 2958 I. Die Vorplanungen für die Radrouten Hedderichstraße und Textorstraße werden zustimmend zur Kenntnis genommen. II. Der Magistrat wird beauftragt, a) auf der Grundlage der jeweiligen Vorplanung eine baureife Planung zu erstellen. b) zu prüfen, ob die Maßnahmen zuwendungsfähig im Sinne der FAG/GVFG-Förderung sind, und ggf. frühzeitig Anträge auf Förderung zu stellen. c) für die beiden Radrouten eine gemeinsame Bau- und Finanzierungsvorlage der Stadtverordnetenversammlung vorzulegen. III. Es dient zur Kenntnis, dass die Kosten der nachfolgend beschriebenen Maßnahmen in einer Größenordnung von 380.000 € für die Radroute Hedderichstraße und

1. 530.000 € für die Radroute Textorstraße aus der Produktgruppe 16.3 / Sachkonto 940800 / Kostenstellenbereich 66/0 finanziert werden sollen. Begründung: A - Zielsetzung: Im Rahmen der Grundsanierung der Mörfelder Landstraße zwischen dem Wendelsplatz und der Schweizer Straße war es aufgrund der hohen verkehrlichen Belastung und der unzureichenden Platzverhältnisse nicht möglich, Radverkehrsanlagen einzurichten. Die Stadtverordnetenversammlung hatte den Magistrat deshalb mit dem Beschluss § 4699, Punkt 2 vom 02.09.1999 aufgefordert, als Alternative zur Mörfelder Landstraße gemäß der Radverkehrskonzeption eine Radroute durch die Hedderichstraße zu planen. B - Alternativen: Der Magistrat hat eine Vorplanung erstellt, die über die Hedderichstraße und die Mühlbruchstraße parallel zur Mörfelder Landstraße verläuft. Im Westen ist darin ein Anschluss an die in der Holbeinstraße verlaufende Radroute Nr. 6 Museumsufer - Neu Isenburg vorgesehen. Über die Siemensstraße sollte der östliche Anschluss nach Norden hin an den Knotenpunkt Siemenstrasse/ Seehofstraße/ Gerbermühlstraße und nach Süden hin an den Knotenpunkt Offenbacher Landstraße/ Mörfelder Landstraße erfolgen. In der magistratsinternen Abstimmung wurde festgestellt, dass die vorgesehene zusätzliche signalgeregelte Querung für den Rad- und Fußgängerverkehr über die Darmstädter Landstraße derzeit aufgrund der hohen Verkehrsbelastung in der Darmstädter Landstraße im Abschnitt zwischen der Mörfelder Landstraße und dem Straßenzug Textor-/ Heisterstraße nicht umsetzbar ist. Als Alternative wurde deshalb auch eine Variante mit einer Brücke für den Rad- und Fußgängerverkehr geprüft, aus funktionalen, stadtgestalterischen und Kostengründen jedoch nicht weiter verfolgt. Ein weiterer Abschnitt im Routenverlauf, für den aufgrund der örtlichen Gegebenheiten zum jetzigen Zeitpunkt keine sichere Führung für den Radverkehr angeboten werden kann, ist der Bereich vor dem ehemaligen Straßenbahndepot. Hier kann erst nach dem Entfernen der Straßenbahnschienen eine Umgestaltung das Straßenraums, unter Berücksichtigung einer anforderungsgemäßen Radverkehrsführung stattfinden. Eine durchgehende Radroute über den Straßenzug Hedderichstraße - Mühlbruchstraße ist somit aus den o. g. Gründen zum jetzigen Zeitpunkt nicht realisierbar. Eine Parallelführung des Radverkehrs zur Mörfelder Landstraße über die Hedderichstraße ist daher zunächst zwischen der Holbeinstraße und dem Diesterwegplatz vorgesehen. Um dem Radverkehr in diesem Teil von Sachsenhausen eine durchgehende Ost-West-Verbindung anbieten zu können, hat der Magistrat deshalb eine Planung erarbeitet, die zwischen der Holbeinstraße und der Seehofstraße über den Straßenzug Textorstraße - Heisterstraße führt. Die geplanten Radverkehrsführungen durch die Hedderichstraße und den Straßenzug Textorstraße - Heisterstraße sind unter anderem im Bereich Diesterwegplatz über die Stegstraße miteinander verbunden. C - Lösung: Radroute Hedderichstraße Fahrtrichtung Osten (Diesterwegplatz/ Südbahnhof) Am Knotenpunkt Holbeinstraße/ Oppenheimer Landstraße/ Burnitzstraße/ Hedderich-straße wird die Route an die durch die Holbeinstraße verlaufende Route Nr. 6, Museumsufer - Neu Isenburg angeschlossen. Der von Süden kommende Radverkehr wird dazu auf einem Zweirichtungsradweg, für dessen Realisierung Grunderwerb getätigt werden muss, bis zur Holbeinstraße geführt, wo er über einen Schutzstreifen in den Mischverkehr übergeleitet wird. Der aus Norden und Westen kommende Radverkehr fährt im Mischverkehr in die Hedderichstraße ein. Bis zum Knotenpunkt Hedderichstraße/ Schweizer Straße fährt der Radverkehr im Mischverkehr auf der Fahrbahn. Vor der Querung der Schweizer Straße ist ein Aufstellstreifen vorgesehen. Die Weiterführung östlich der Schweizer Straße erfolgt auf Radfahrstreifen (Hedderichstraß
   • e)und Schutzstreifen (Diesterwegplatz) bis zur Stegstraße, über die ein Anschluss an die durch die Textorstraße verlaufende Radroute hergestellt wird. Fahrtrichtung Westen (Holbeinstraß
   • e)Am Diesterwegplatz in Fahrtrichtung Westen werden Radfahrer im Mischverkehr auf der Fahrbahn geführt. Der Lieferverkehr, vor allem an Markttagen, lässt eine Markierung von Schutzstreifen in diesem Bereich nicht zu. Radfahrer können stattdessen zwischen der Nutzung von Fahrbahn oder Seitenraum ("Gehweg, Radfahrer frei") wählen. Westlich des Diesterwegplatzes wird der Radverkehr in der Hedderichstraße auf einem Radfahrstreifen bis zum Knotenpunkt Schweizer Straße/ Hedderichstraße geführt. Er quert die Schweizer Straße über eine Furt und wird dann in den Mischverkehr entlassen. Am Knotenpunkt Holbeinstraße/ Oppenheimer Landstraße/ Burnitzstraße/ Hedderich-straße fährt der Radverkehr zunächst über einen Schutzstreifen auf die Mittelinsel in der Hedderichstraße, wo er dann parallel zum Fußgängerverkehr über eine eigene Furt auf den südlich der Fahrbahn gelegenen Zweirichtungsradweg bis zur Holbeinstraße geführt wird. Über zwei Furten und die Mittelinsel quert er diese und fährt weiter auf der Route Nr.6, Museumsufer - Neu Isenburg. In den nördlichen Abschnitt der Oppenheimer Landstraße kann der Radverkehr im Mischverkehr abbiegen. Radroute Textorstraße Fahrtrichtung Osten (Seehofstraß
   • e)Die derzeit überbreite Fahrbahn wird auf eine angemessene Breite von 3,50 m reduziert. Dadurch können in diesem als Einbahnstraße ausgewiesenen Abschnitt der Textorstraße zwischen Holbeinstraße und Oppenheimer Landstraße in beiden Fahrtrichtungen Radverkehranlagen eingerichtet werden. In Fahrtrichtung Osten wird der Radverkehr von der Holbeinstraße kommend, südlich der Fahrbahn und eines Parkstreifens (Schrägaufstellung) auf einem Radweg geführt. Am Knotenpunkt Oppenheimer Landstraße/ Textorstraße wird der Radverkehr auf Fahrbahnniveau geführt, gelangt auf einer Furt über die Oppenheimer Landstraße und wird in der Textorstraße auf einem Schutzstreifen weitergeführt. Auf dem Schutzstreifen fährt der Radverkehr bis zur Straßenbahnhaltestelle Textorstraße vor dem Knotenpunkt Darmstädter Landstraße/ Textorstraße/ Heisterstraße. An der Zeitinsel der Haltestelle erhält er hier eine eigene Aufstellfläche vor dem Kfz-Verkehr. Er gelangt dann im Mischverkehr durch den Haltestellenbereich und über den Knotenpunkt in die Heisterstraße. Da die Heisterstraße Teil einer Tempo 30-Zone ist, sind hier keine Radverkehranlagen vorgesehen. Im Einmündungsbereich zur Siemensstrasse ist ein Aufstellstreifen vorgesehen. Die Querung der Siemensstraße erfolgt parallel zum Fußgängerverkehr auf einer eigenen Radfahrerfurt. Über einen gemeinsamen Geh-/ Radweg südlich der Straßenbahngleise besteht eine Anbindung an die Seehofstraße. Fahrtrichtung Westen (Holbeinstraß
   • e)Der aus Norden kommende Radverkehr gelangt über die Seehofstraße auf den südlich der Straßenbahngleise verlaufenden gemeinsamen Geh- und Radweg und fährt dort bis zur Siemensstraße, die er auf einer gemeinsamen Furt mit dem Fußgängerverkehr quert. Der von Süden kommende Radverkehr aus der Offenbacher Landstraße gelangt im Mischverkehr über die Siemensstraße, fährt auf den gegenüber der Einmündung Heisterstraße gelegenen gemeinsamen Geh- und Radweg und quert die Siemensstraße gemeinsam mit dem von der Seehofstraße kommenden Radverkehr. In der Heisterstraße wird der Radverkehr westlich der Einmündung zur Siemensstraße auf die Fahrbahn geleitet, wo er entgegen der Einbahnstraßenrichtung fährt. Vor dem Knotenpunkt Darmstädter Landstraße/ Textorstraße/ Heisterstraße gelangt der Radverkehr dann über eine Rampe auf Gehwegniveau, wo die Weiterführung auf einem Radweg nach Norden vorgesehen ist. Die Darmstädter Landstraße wird parallel zum Fußgängerstrom über eine signalgeregelte Furt gequert. In der Textorstraße sind Schutzstreifen bis zum Adlhochplatz geplant. An der Einmündung Textorstraße/ Brückenstraße kann der Radverkehr entweder auf dem Schutzstreifen weiter fahren, um nach Süden hin in die Brückenstraße zu gelangen, wo er dann in den Mischverkehr entlassen wird oder er fährt im Routenverlauf auf einem Radweg über den Adlhochplatz und dann auf einem Schutzstreifen in der Textorstraße weiter. Über den Knotenpunkt Textorstraße/ Stegstraße erhält die Route eine Anbindung an den Südbahnhof bzw. an die durch die Hedderichstraße verlaufende Route. Für den Radverkehr wird deshalb über die gesamte Breite des Fahrstreifens eine eigene Aufstellfläche vor dem motorisierten Verkehr eingerichtet. Die Weiterführung durch die Textorstraße erfolgt auf einem Schutzstreifen bis zum Knotenpunkt Textorstraße/ Oppenheimer Landstraße. Den Knotenpunkt quert der Radverkehr über eine Furt und wird dann auf einen Radweg geleitet. Der Radweg endet kurz vor dem Einmündungsbereich zur Holbeinstraße. Ab hier wird der Radverkehr dann bis zur Kreuzung auf einem Radfahrstreifen geführt. In der Holbeinstraße erhält die Route Anschluss an die dort verlaufende Route Nr. 6, Museumsufer - Neu Isenburg. D - Kosten Die Kosten (brutto) für die bauliche Umsetzung der Radrouten addieren sich wie folgt: Radroute Hedderichstraße


2. Markierung entfernen 3.350,00 €


3. Einbauten entfernen (Poller, Geländer, u.ä.) 1.400,00 €


4. Befestigungen ausbrechen (Bordstein, Gehweg, Fahrbahn) 45.000,00 €


5. Markierung herstellen 6.300,00 €


6. Beschilderung 5.000,00 €


7. Randbefestigungen 29.000,00 €


8. Gehwegbefestigungen 19.000,00 €


9. Fahrbahnbefestigungen 99.000,00 €


10. Rinne herstellen 14.000,00 €


11. Einbauten versetzen (Lampen, Geländer, Masten, Schaltkästen u. ä.) 2.500,00 €


12. Signalanlagen (LSA) 48.000,00 €


13. Baustelleneinrichtung (5% von Pos. 1-12) 13.000,00 € Schätzkosten netto 286.200,00 € 16 % MWST 45.790,00 € Schätzkosten Bauausführung brutto (gerundet) 332.000,00 € Planung, Bauleitung, Vermessung (15% von Pos. 1-12) 40.880,00 € 16 % MWST 6.540,00 € Schätzkosten Nebenkosten (gerundet) 47.500,00 € Schätzkosten Gesamt brutto (gerundet) 380.000,00 € Radroute Textorstraße


14. Markierung entfernen 12.000,00 €


15. Einbauten entfernen (Poller, Geländer, u.ä.) 1.600,00 €


16. Befestigungen ausbrechen (Bordstein, Gehweg, Fahrbahn) 74.000,00 €


17. Markierung herstellen 18.200,00 €


18. Beschilderung 17.100,00 €


19. Randbefestigungen 55.900,00 €


20. Gehwegbefestigungen 56.700,00 €


21. Fahrbahnbefestigungen 119.400,00 €


22. Rinne herstellen 29.000,00 €


23. Einbauten versetzen (Lampen, Geländer, Masten, Schaltkästen u. ä.) 7.500,00 €


24. Signalanlagen (LSA) 705.500,00 €


25. Baustelleneinrichtung (5% von Pos. 1-12) 40.550,00 € Schätzkosten netto 1.151.800,00 € 16 % MWST 184.230,00 € Schätzkosten Bauausführung brutto (gerundet) 1.336.000,00 € Planung, Bauleitung, Vermessung (15% von Pos. 1-12) 164.550,00 € 16 % MWST 26.350,00 € Schätzkosten Nebenkosten (gerundet) 191.000,00 € Schätzkosten Gesamt brutto (gerundet) 1.530.000,00 € Anlage Hedderichstr_Detailplan1 (ca. 1,3 MB) Anlage Hedderichstr_Detailplan2 (ca. 1,2 MB) Anlage Hedderichstr_Uebersichtsplan (ca. 3,4 MB) Anlage Textorstr_Detailplan1 (ca. 1,7 MB) Anlage Textorstr_Detailplan2 (ca. 2,8 MB) Anlage Textorstr_Detailplan3 (ca. 2,3 MB) Anlage Textorstr_Uebersichtsplan (ca. 4 MB) #Nebenvorlage: Antrag vom 15.05.2006, OF 33/5 Antrag vom 15.05.2006, OF 34/5 Antrag vom 29.08.2006, OF 72/5