Ampelphasen im Bereich Friedberger Warte

Zu

1. : In der Machbarkeitsstudie Ringstraßenbahn vom November 2014 wurde vom Gutachter vorgeschlagen, als Ersatz für die Linie 34 im Abschnitt über die Dortelweiler Straße für die Linie 43 einen neuen, ergänzenden Streckenast zwischen Friedberger Warte und Bornheim Mitte einzurichten. Inzwischen wurden sowohl die Linie 34 als auch die Linie 43 zu Metrobuslinien aufgewertet und tragen die Bezeichnungen M34 und M43. Die M34 wird auf den Abschnitten, wo parallel die Ringstraßenbahn entsteht, entfallen. Solange eine geplante Weiterführung der Ringstraßenbahn durch die Dortelweiler Straße nicht umgesetzt ist, wird weiterhin eine Busverbindung durch die Dortelweiler Straße zur Erschließung erforderlich sein. Eine Verknüpfung dieser Verbindung in Bornheim Mitte mit der aus Bergen kommenden Linie M43 inklusive einer Wendefahrt erscheint jedoch aus heutiger Sicht nicht sinnvoll. Eine Wende dieser Linie an der Friedberger Warte ist aufgrund der dafür nicht vorhandenen Infrastruktur nicht möglich. Für eine Endhaltestelle dieser Linie Bornheim Mitte - Friedberger Warte käme die Unfallklinik in Betracht. Ein finales Busnetzkonzept mit realisierter Ringstraßenbahn liegt derzeit noch nicht vor. Zu
2. Eine Straßenbahn hat zwar eine größere Fahrzeuglänge als ein Bus und benötigt deswegen mehr Zeit für die Räumung des Knotenpunkts. Durch die höhere Fahrgastkapazität der Straßenbahn wird jedoch auf Verstärkerfahrten durch zusätzliche Busse verzichtet werden können. Somit bleibt die Beeinträchtigung durch längere Ampelphasen für den ÖPNV in der Summe vernachlässigbar. Zu
3. Ein Zusammenhang zwischen dem derzeit in Vorplanung befindlichen Abschnitt der Ringstraßenbahn und den Linksabbiegemöglichkeiten für den Motorisierten Individualverkehr (MIV) in die Dortelweiler Straße wird nicht gesehen. Auch ist nicht nachvollziehbar, welche Abbiegespur in die Dortelweiler Straße zusätzlich neu gequert werden müsste. Zu 4.: Eine pauschale Beurteilung zu Durchgangsverkehren im Ortsbezirk 10 ist nicht möglich. Erkenntnisse zu möglichen Verkehrsverlagerungen des MIV wegen der Maßnahme Ringstraßenbahn in Bezug auf Durchgangsverkehren im Ortsbezirks 10 liegen nicht vor. Zur Haltestelle Wetzlarer Straße: Vor dem Hintergrund der Fortschreibung der standardisierten Bewertung zur Nutzen-Kosten-Analyse wurde der Nutzen der Realisierung der bisher optional vorgesehenen Straßenbahnhaltestelle Wetzlarer Straße neu eingeschätzt. Die Variante mit der Haltestelle Wetzlarer Straße wird als sinnvoller als die Variante ohne diese Haltestelle angesehen.