Fußgängerüberwege über die Eschersheimer Landstraße in Höhe Hügelstraße

Bericht des Magistrats vom 07.04.2006, B 190

Betreff: Fußgängerüberwege über die Eschersheimer Landstraße in Höhe Hügelstraße Vorgang: Beschl. d. Stv.-V. vom 14.07.2005, § 9705 - NR 1946 CDU, NR 1967 SPD - Im Rahmen des Projektes "behindertengerechter Ausbau der Stadtbahnhaltestellen in der Eschersheimer Landstraße" war die gewünschte Anlage von signalgeregelten Fußgängerüberwegen an der Kreuzung Eschersheimer Landstraße/Hügelstraße Gegenstand der ursprünglichen Planung. Voraussetzung für die Einrichtung dieser Überwege wäre die Entfernung der bestehenden Treppenabgänge zur Unterführung und eine Einengung der Fahrbahnen der Eschersheimer Landstraße gewesen, um Platz für Fußgängeraufstellflächen und Rampen zu schaffen. Mit dem Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom 16.10.1997, § 959, wurde diese Planung dahin gehend geändert, dass die Fußgängerunterführungen erhalten bleiben und ein barrierefreier Zugang nur noch über neu zu bauende Überwege an den anderen kopfseitigen Bahnsteigenden erfolgen soll. Dieser Beschluss erfolgte, um Kosten einzusparen. Weiterhin hat die Stadtverordnetenversammlung im Rahmen der damaligen Beschlussfassung festgelegt, dass eine Verengung der Fahrbahnen der Eschersheimer Landstraße, das heißt ein Eingriff in diese wichtige Nord-Süd-Verkehrsachse zu vermeiden ist. Auf der Grundlage des Beschlusses vom 16.10.1997 wurde die Planung weiterentwickelt und der Stadtverordnetenversammlung mit dem Vortrag des Magistrats M 206 vom 10.11.2000 die Bau- und Finanzierungsvorlage für das Projekt unterbreitet. Dem Vortrag des Magistrats M 206 vom 10.11.2000 hat die Stadtverordnetenversammlung mit Beschluss vom 01.02.2002, § 7648, zugestimmt. Das Projekt wurde 2003 realisiert, alle 5 Haltestellen zwischen Dornbusch und Weißer Stein sind umgebaut, die Maßnahme ist abgeschlossen. Die vom Magistrat durchgeführte Prüfung unter den im Beschluss der Stadtverordnetenversammlung formulierten Vorgaben, Beibehaltung der Auf- und Abgänge zu den Unterführungen unter Aufrechterhaltung zweier durchgehender Fahrspuren pro Richtung hat ergeben, dass die Anlage von oberirdischen Fußgängerüberwegen nicht möglich ist. Grund hierfür sind die zu geringen Aufstellflächen für Fußgänger auf den Mittelinseln der Eschersheimer Landstraße und nicht darstellbaren Bahnsteigzugängen wegen der Treppenauf- und abgänge. Abweichend von den Vorgaben der Stadtverordnetenversammlung hat der Magistrat 3 Alternativen im Rahmen einer Vorstudie entwickelt. Alle Alternativen gehen davon aus, dass die Ab- bzw. Aufgänge zu den Bahnsteigen entfallen (wie an der Haltestelle Fritz-Tarnow-Straße). Weiterhin wird davon ausgegangen, dass die Fußgänger in Form eines Z-Übergangs über die Eschersheimer Landstraße geführt werden. Bei Alternative 1 wird der Fußgänger über eine Rampe von der Mittelinsel zum Bahnsteig geführt. Diese Alternative erfordert jedoch eine Verschiebung der Fußgängerüberwege am anderen Ende des Bahnsteigs, da der Haltepunkt der Stadtbahn entsprechend verlegt werden muss. Zur Vermeidung einer Verschiebung der Fußgängerüberwege ist eine "eingeschobene Rampe" notwendig, der Fußgänger hat hier die Möglichkeit, über die Rampe oder Treppe zum Bahnsteig zu gelangen (Alternative 2). Bei dieser Alternative sind jedoch Treppe und Rampe sehr schmal. Um dies zu vermeiden wurde Alternative 3 entwickelt, die in den Straßenraum eingreift. Hierbei wird der Zugangsbereich zum Bahnsteig zu Lasten des Straßenraumes vergrößert um Platz für eine Rampe und Treppe zu erhalten (Nord-West-Seite und Süd-Ost-Seite). Die Fahrbahnbreite beträgt in diesem Bereich 6 m (2 Fahrstreifen à 3 m im Bereich der Knotenpunktzufahrt). Ebenfalls müssen bei allen drei Alternativen die Mittelinseln auf der Nord-Ost-Seite und der Süd-West-Seite des Knotens zu Lasten des Fahrbahnbereichs vergrößert werden um Aufstellflächen für den Fußgänger zu realisieren. Dies reduziert die Fahrbahnbreite auf ca. 5,5 m im Bereich der Knotenpunktausfahrt. Dieses Maß ist insbesondere für den zweistreifigen Linksabbieger von der Hügelstraße in die Eschersheimer Landstraße kritisch. Die Alternativen 1 und 2 werden vom Magistrat aufgrund der dargelegten Nachteile nicht weiter verfolgt. Zur Prüfung der Realisierungsfähigkeit von Alternative 3 sind im Hinblick auf den zur Verfügung stehenden Straßenraum weitere Detailuntersuchungen erforderlich. Diese sind zwischenzeitlich vom Magistrat veranlasst worden und werden den Stadtverordneten nach Abschluss der Arbeiten unaufgefordert vorgestellt. Im Bereich der Eschersheimer Landstraße südlich des Marbachwegs ist für die Einrichtung eines Fußgängerüberweges in Z-Form ebenfalls die Verbreiterung der Mittelinseln erforderlich. Dies schränkt die Fahrbahnbreite ein. Aufgrund der geringen Querschnittsbreiten wären lediglich schmale Aufstellflächen möglich. Nähere Details müssten ebenfalls im Rahmen einer Detailuntersuchung geprüft werden. Da der weitere Fortgang des von der Stadtverordnetenversammlung angestoßenen Projektes nicht nur von der Realisierbarkeit im Bereich der Stadtbahnstationen abhängig ist, sondern im wesentlichen von der Machbarkeit im Straßenraum, hat der Magistrat im Hinblick auf das bisherige Prüfungsergebnis darauf verzichtet, beim Zuschussgeber für eine Vorabstimmung vorstellig zu werden. Deshalb kann zum jetzigen Zeitpunkt keine Aussage darüber gemacht werden, in wie weit die Maßnahme erneut zuschussfähig wäre und welche Rückzahlungsforderungen zu erwarten sind, die dann ggf. gegen neue Zuschüsse gegen gerechnet werden könnten. Hinsichtlich der Rückzahlung von Fördermitteln dient jedoch zur Kenntnis, dass gemäß den Verwaltungsvorschriften des Landes Hessen zur Durchführung des Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetzes (VV-GVFG) vom 16.02.1998 unter der Position 17.1 folgendes festgelegt ist: "Die Zuwendung kann ganz oder teilweise mit Wirkung auch für die Vergangenheit widerrufen werden, wenn innerhalb von 15 Jahren nach Fertigstellung des Vorhabens Maßnahmen vorgenommen werden, durch die die Zweckbestimmung des Vorhabens geändert oder aufgehoben wird, ohne dass dies zur Beseitigung einer Gefahr für die öffentliche Sicherheit und Ordnung unerlässlich ist..." Die Einrichtung eines Bike-Points wird vom Magistrat unter den gegebenen örtlichen Voraussetzungen für wenig attraktiv gehalten.

Die vorhandenen Treppenanlagen stellen für Radfahrer ein Hindernis zur B-Ebene dar und sind zur Erschließung der gewünschten Fahrradabstellanlage bzw. des Bike-Points nicht geeignet. Nach Auffassung des Magistrats ist es zweifelhaft, ob ein derartiges Projekt an diesem Standort mit einem wirtschaftlich vertretbaren Aufwand betrieben werden kann.Nebenvorlage: Antrag vom 10.05.2006, OF 13/9 Antrag vom 26.06.2006, OF 88/9 Antrag vom 06.07.2006, OF 90/9