Energiesparen - auch am Flughafen

Mit der Landebahn Nordwest stehen Kapazitätsreserven zur Verfügung, die vor allem in Spitzenzeiten reibungslosere Betriebsabläufe und eine geringere Störungsanfälligkeit des Betriebs gewährleisten. Was die Rollzeiten gelandeter Flugzeuge angeht, so sind diese bei den vorherrschenden westlichen Windbedingungen bei der Nutzung der Landebahn Nordwest im Durchschnitt kürzer als bei einer Nutzung der Südbahn. Die auf der Südbahn gelandeten Flugzeuge müssen, um zu den Terminals zu gelangen, die Centerbahn, die als Start- und Landebahn am meisten von allen Bahnen genutzt wird, kreuzen bzw. sie umfahren, was mit entsprechend langen Wartezeiten bzw. Rollwegen verbunden ist. Somit trägt die Landebahn Nordwest in diesem Fall zu einem geringeren Treibstoffverbrauch mit dementsprechend geringeren Emissionen bei. Nachdem sich die Grundstimmung nach den ersten beiden Corona-Jahren deutlich aufgehellt hat, zog die Nachfrage bereits mit dem Wechsel zum Sommerflugplan und über Ostern 2022 spürbar an. Am Flughafen Frankfurt erwartet Fraport ein Fluggastaufkommen von über 80 bis etwa 90 Prozent des Vorkrisenniveaus von rund 70,6 Millionen Fluggästen im Jahr 2019. Für eine Stilllegung der Landebahn Nordwest wird aufgrund der zuvor beschriebenen aktuellen Verkehrssituation keinerlei Veranlassung gesehen.